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　　证券时报记者 吴瞬

　　跨过山川河流，越过戈壁荒废，在陈腐的丝绸之路上，扬铃打饱读的驼队拉近了东西方的距离，经济、文化的血液交互流淌。近代以来，海运的指引让驼队身影逐渐腌臜，但近10余年间，一个新的“钢铁驼队”正在兴起，续写着那也曾的故事：2011年3月19日，首列渝新欧班列由重庆发往德国杜伊斯堡，由此揭开中欧班列发展序幕。

　　“一带一齐”倡议提倡10年来，中欧班列昼夜不休地交往穿梭于亚欧大陆，谱写了中国与共建“一带一齐”国度换取交流的历史新篇章，中欧班列更是已成为共建“一带一齐”的旗舰相貌和记号性品牌。

　　交通兴则交易兴，交易兴则经济兴。国度发展创新委副主任丛亮近日在《共建“一带一齐”：构建东说念主类气运共同体的枢纽实践》白皮书发布会上先容白皮书关系情况并答记者问时说，中欧班列是共建“一带一齐”记号性品牌，独创了亚欧国际运载新花样。物化9月底，中欧班列也曾通晓欧洲25个国度217个城市，累计开行杰出7.8万列，运输货色杰出740万标箱；运输货色占中欧交易总和比重从2016年的1.5%提高到2022年的8%。

　　中欧班列成为国际经贸合作的伏击桥梁。在一列列火车的持续穿行中，中国制造也跟着中欧班列奔向迢遥。

　　交易的“第三遴荐”

　　近日，证券时报记者实探中欧班列（渝新欧）位于重庆市相助村的发运站，该站点距离重庆市区约20余公里。在一派邑邑芊芊山脊下，荟萃了大批物流园，卡车持续往发运站输送着货色。

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　　在渝新欧的物流基地中，一个个集装箱柜整皆码放。现场庄重东说念主告诉证券时报记者，刻下基地中的大部分货柜都已治装待发运往欧洲各地，货柜里多是汽车零部件、机械配件等。“咱们当今基本每天贯通开行7到8列火车，将重庆土产货坐褥的汽车等大批居品运输到德国、俄罗斯等繁多欧洲市集。”

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　　“多年来，凭着咱们的不懈悉力，中欧班列（渝新欧）已成为世界开行最早、运行最贯通、运载货值最高、放射界限最广、产业带动最强的中欧班列，并于旧年6月，率先达成重箱折列破万列这一里程碑，助推重庆成为世界首个重箱折列累计冲破万列的城市。”渝新欧（重庆）供应链治理有限公司副总司理张蓉暗意，十余年间，中欧班列（渝新欧）已累计运载货色超120万标箱，运载货值近5000亿元，有劲促进了共建“一带一齐”国度经贸交往和东说念主文交流；华为、长城、长安、东风小康等民族品牌通过中欧班列（渝新欧）走向世界，扩大对外交易。如今，中欧班列（渝新欧）已成为中国企业融入国内国际“双轮回”的伏击执手。

　　刻下，中欧班列行为跨大洲、跨国别、长距离、大运量的新式国际运载形势，架起了勾搭亚欧的友谊桥梁，在共开国度共同悉力、协同呵护下，独创了亚欧陆路运载新花样，成为共开国度普通招供的国际群众物流居品。

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　　中欧班列并非虚拟出现或战略产物，执行和产业需求的多重共振助长了中欧班列。多年来亚博真人百家乐，海运和空运一直是世界交易物流的主要形势，但这两大形势却都有着各自的优瑕玷：海运运量大价钱低廉，但破钞技能长；空运速率快，但运量小价钱高。

　　中欧班列即是位于海运和空运之间的第三遴荐——在督察大运量的同期，速率和用度都赢得了较好的均衡。回忆起夙昔中欧班列的降生，张蓉于今都印象深切：“中欧班列的陆上通说念一直都是存在的，但从未有如期的班列，因为这中间遭灾到数十个国度，换取极为复杂。中欧班列的开行领先即是为惩处惠普重庆坐褥基地的物流运载问题。

　　2009年8月，惠普与重庆市政府鉴定了年产2000万台外售札记本电脑的相干落户条约，但洽商到海运延长交货期会导致居品价钱下落的问题，重庆市政府积极向海关总署等部门央求开行重庆至欧洲班列。最终，重庆至德国杜伊斯堡的首趟渝新欧班列于2011年3月19日凯旋开行。”

2023年7月10日，日本民间企业信誉调查机构发布的一项调查结果显示，2023年上半年，日本中小企业破产数量较去年同期增加三成。这则日本经济的负面新闻，与近期国内媒体报道的日本经济“强劲复苏”、特别是所谓的“股神”巴菲特投资日本等事件，形成了鲜明对比。日本经济的真相到底是什么？

上半年国内白糖市场震荡上行。2023年1-6月份，国内白糖（广西南宁、现款现汇、自提、含税，下同）均价为6497元/吨，较上年同期上涨12.02% 。6月30日白糖均价7120元/吨，较年初上涨25.13%。

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　　不单是是中欧班列（渝新欧）赢得杰出式发展，它亦然世界中欧班列繁华兴起的缩影。频年来，其他各地开行的中欧班列均为当地居品的出口作念出深广孝敬。如放抄本年8月31日，中欧班列（西安）累计开行19531列，占世界中欧班列累计开行总量的四分之一。本年前8个月，中欧班列（西安）累计开行3477列，较旧年同期增长31.9%。

　　助推产业走出去

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　　单单有路是不成的，让交易在这一条路上跑起来更是关节，最终要为城市的经济发展和产业配套服务。因产业而生，领路愈加指引、运载更为贯通的中欧班列正在进一步助推产业发展，跟着长安汽车出口量激增，长安汽车已成为了渝新欧的伏击客户，整车出口也已成为渝新欧的伏击运载品类。

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　　在长安汽车的重庆两江工场二厂区，证券时报记者看到一瞥名次将出口欧洲的汽车正在轮番下线，在经由数轮精密的测试后，这些车辆都将通过中欧班列（渝新欧）运往欧洲列国。现场一位长安汽车工程师告诉证券时报记者：“咱们现场坐褥的这些车辆都会把柄野心国的不同，作念一定疗养以稳当当地的民风，出口数目也持续升迁。”

　　“渝新欧积极保险公司的班列运载操办，匡助咱们完成新车型的出口运载测试，为公司开拓国际市集提供了物流供应链扶助。”长安汽车相干庄重东说念主暗意，频年来长安汽车国际销量马上升迁，出口量由2018年的4万辆级别高潮至2022年的16万辆级别，增长幅度超200%，本年出口量更是持续增长，1~8月累计出口超15万辆，同比增长18.4%。同期，长安汽车国际居品单价也随居品迭代而持续升迁，比较5年前，国际出口单车价值增长约100%。长安汽车国际中枢市集也由第三世界国度向沙特、智利、俄罗斯等主流汽车市集转动，并迟缓开辟欧洲、东南亚、墨西哥等新市集。

　　同期，跟着新动力汽车成为中国出口的“新三样”之一，中欧班列相通具有枢纽上风。新动力汽车出口操作复杂、海运费力、公路运载资本高，无法空闲需求。2022年10月，中欧班列开启新动力汽车运载，大大揆时度势了运载资本，运转成为部分新动力车企的伏击出口通说念。相较于海运，中欧班列运载环境贯通，领路沉稳，不易对新动力车形成毁伤和腐蚀，且班次和泊岸站点多，车企的遴荐更丰富，既促进我国新动力汽车制造业的茂盛，又助力新动力汽车在共建“一带一齐”国度的普及履行，使更多国货走向世界。

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　　“多年来，咱们通过在欧亚等地积贮的上风资源，迟缓搭建起了促成客户相互遴荐和业务合作的参议平台，演出着客户走向国际市集的‘前锋官’作用。针对原土企业，咱们保险舱位供给，并安排专东说念主对其重心相貌研讨定制化服务有野心。比如，旧年年底，恰是各大车企开拓市集、执抢订单的关节时间。咱们就开行了多趟长城、长安、庆铃、东风小康等品牌专列，在集装箱运载的基础上，创新釆取笼车这一更大整车运力的新模式，两种运载形势共用，惩处了各大车企的出口‘难题’，助力‘中国造’新动力汽车加快出海。”张蓉说。

　　据了解，本年1~8月，中欧班列（渝新欧）运载整车预计6.4万辆、同比增长约36.7倍，货值73亿元。物化刻下，中欧班列（渝新欧）积年运载汽车整车及零配件居品货值累计超600亿元。

　　中欧班列的降生还为企业的出海增添了更多可能，为企业开设的专列更像是“定制化”服务。2019年，搭载41个整柜货色的“创维号”从成都国际铁路港首发，在十天后到达波兰罗兹，这是创维电视初次借助中欧班列(成都)通说念布局欧洲市集，这些货柜中主要装载有电视涌现屏、电视主板迥殊零配件等物件。班列的凯旋开行，为创维电视“出海”提供了一条愈加粗浅的通说念，终了东南沿海的产能转动及国际化布局，成为中欧友好合作案例。

　　“‘一带一齐’市集是咱们的伏击发展场地，尤其是中欧班列敞开明，咱们在‘一带一齐’场地作念了更多参预。从咱们2023年上半年的国际市集营收踱步占比来看，亚洲占58%，欧洲占17%，好意思洲占14%，非洲占10%，大洋洲占1%。”创维集团董事会主席林劲说。

　　深度镶嵌交易体系

　　事实上，在近期深圳举办的中国（深圳）国际物流与供应链展览会上，记者一个躬行感受是，中欧班列正在深度镶嵌当下中国外贸体系之中，中欧班列也将对外交易的血管进一步延长、拓宽，不管是大件如故小件，中欧班列都能用最快速率“行状必达”。

　　“咱们公司特地针对中欧班列诱骗了多种联运居品，包括海铁联运、公铁联运、水铁联运等，其中海铁联运尤其合适高附加值、时效条款高、批量大、集结出货的货色运载，如光伏居品、汽车及零部件、家电、电子居品等。”一物流企业行状主说念主员说。

　　一位跨境电商企业东说念主士也告诉记者：“欧洲刻下是咱们最伏击的市集之一，在备货旺季，咱们也往常通过中欧班列将货色实时运输到咱们的国际仓中，它比海运更快、比空运更低廉的特色很是合适追求速率的跨境电商企业。”

　　现场另一位物流企业庄重东说念主暗意，公司针对跨境电商卖家在中欧班列上还终显著铁路拼箱服务。“跨境电商卖家的货色特色是多频次、小批量，因此咱们特地提供铁路拼箱服务这么天真且经济的运载形势，客户无需整箱发运，货色也会尽快投递欧洲市集。”

　　中欧班列粗略如斯深度镶嵌中国外贸体系之中，离不开中欧班列一次次的创新和冲破。张蓉暗意：“中欧班列路过多国，它的开行离不独创新。为了促进跨国铁路运载和通关粗浅化，咱们率先形成跨国海关协调机制，率先终了‘铁路快通’模式下出进口双向调和；为了破解一起低柔和安全难题，咱们研发了控温集装箱以及海关和铁路共用的‘关铁通’电子锁；并开出第一单‘铁路栈单国际信用证’，初次赋予铁路运单金融属性，匡助中小企业惩处融资难题，大大收缩企业资金压力。”

　　在10余年的贯通运行后，中欧班列的领路图正如锦绣般缤纷和秀逸。张蓉暗意，将来，在通说念建造方面，中欧班列（渝新欧）将相持量质并重，围绕市集主体需求，在保险现存各场地通说念贯通开行的同期，探索中欧班列南通说念及东南亚场地更多领路诱骗可能性，鞭策境外通说念万般性建造，悉力打造“多向蔓延、海陆互联”的运载服务收罗。“同期，咱们将持续推崇好中欧班列（渝新欧）通说念带动作用，升迁班列信息化、数字化、智能化和供应链金融等方面创新智力，强化产业链供应链服务，全力鞭策重庆原土产业驶入高质地发展快车说念，助力中国制造更好地‘走出去’。”

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　　总结共建“一带一齐”倡议的10年伟大征途，中欧班列昼夜奔突，以货色串联世界交易，不仅点亮了新丝绸之路，更有劲升迁了国际物流供应链的韧性亚博真人百家乐，并持续助推地区经济发展。中欧班列不仅为经济全球化发展带来了新机遇，也开释了更多发展红利，这支“钢铁驼队”正将陈腐的“商贸路”变为死灰复燃的“经济带”。